Информация для Благотворителей

Испытание Ладогой или как мы ходили на Валаам, а попали на Мёкириккё.

Испытание Ладогой или как мы ходили на Валаам, а попали на Мёкириккё.

Поход этого года планировался давно.
В течение последних пяти лет мы строили новый большой корабль, реплику Скульделёв-5, чтобы сходить на нём в поход до Стамбула. Но, в 2020м году грянула пандемия и вместо похода по морям, мы смогли его спустить только на реку Быстрая Сосна.
Проведя на Русборге-2020 первоначальные испытания, стало ясно, что без полноценных испытаний идти в море нельзя. Выходить на Чёрное море ни разу не подняв до того парус, это очень опреметчиво.

Так появилась идея идти по Ладоге в 2021 году.

Маршрут планировался от г.Кировск на север вдоль западного берега, с заходом на о.Валаам и финишем в г.Сортавала. Кругом бегом около 300-320км, где-то на две недели хода.

Даты похода были выбраны с 17 августа до 3 сентября, с запасом для случая плохой погоды и пережидания встречного ветра.

Уже практически на пути к точке старта было решено изменить планы и ставиться на воду в яхт-клубе «Кошкин Фарватер», в с.Кошкино. Дело в том, что сила течения Невы могла нас сильно задержать с выходом на озеро, учитывая то, что команда напополам из новичков и не сгреблась ещё как следует.

Дорога из Ельца тоже не подвела. Перевозка негабаритного судна на спецприцепе осуществляется по тахографу и специальному маршруту. Поэтому, вместо 1100км получилось почти 1500, а по времени — двое с половиной суток в дороге. Но, 17го в обед мы были в Кошкино и приключения начались:)

1 день.
Пока команда собиралась, пока разгружали корабль и конопатили, пока вязали, прикручивали и всякое такое — прошёл день. Решено было перегнать корабль из глубины бухты к выходу и встать лагом к причалу у самого входа с видом на Ладогу. Спать решено было прямо на корабле, не выставляя на берегу палаток. Собственно, в этом походе я не спал на берегу ни одной ночи, все наши ночёвки далее шли тем же порядком.
Мы натянули поверх лежащих на подставках мачты и реи имеющиеся тенты и залегли под них. Вечером был проведён час психологической разгрузки, где все рассказали зачем они идут в поход. С мотивацией в этом походе проблем не было.

2 день.
С поставленной мачтой, гордые и счастливые, вышли на воду в 9:00. Шли на вёслах, чтобы команда понемногу становилась именно командой корабля, а не группой по интересам.
Волна качалась в заливе до 1,5м, что для лодки шириной 3,5м было абсолютно не критично.
Ветер был южный, боковой, 8-10м/с.
Кстати, заранее оговорюсь, моряк я не настоящий, поэтому все эти узлы, кабельтовы и прочие мили — это к другим авторам. У меня всё измеряется в метрической системе и уходить в этот сатанизм со сложными вычислениями далее не буду. Всё в метрах, часах, секундах и километрах.
Дождя не было, светило солнце и команда настойчиво просила поставить парус. Тем более, ветер нам был попутный по магистральному направлению, на север. Но мы продолжили идти на вёслах, уходя дальше от берега. Мой план был в том, чтобы обойти банку Железница мористее, не смотря на то, что мы и по ней можем с нашей осадкой пройти. Осадка у нас, еле-еле метр с небольшим, кстати, по рулю. По килю же ещё меньше, где-то 75-80см.
Но, хочешь рассмешить Бога, расскажи о планах:)))

Внезапно на миделе случился переполох, сидящие там гребцы доложили, что мачта дала трещину и сейчас кажется завалится! И правда. Мачта начала расщепляться и пытаться рухнуть вниз. Пришлось разворачиваться кормой к волне и снимать её, стараясь не уронить.
У нас всё получилось, но момент был крайне напряжённый.
Было хорошо видно, что команда в большой своей части не понимает вообще что делать и что обозначают те термины, которые я кричу им с кормы. Но, обошлось, мачту сняли без потерь.
После разворота на север, решил идти между банками Железница и Ольховец, по так называемому Ольховскому фарватеру, что мы и проделали потратив на движение 6 часов и 51 минуту, пройдя 31км и встав в бухте Морье, обойдя мыс Морьин Нос.

Стоянка была на песочке, судно не могло подойти близко к берегу. Мы перевозили необходимое для разведение костра и готовки на прикомандированном на Скальда плоскодонном Голавле. Скальд — это имя нашего драккара, кстати. А Голавль — шлюпка возимая на носу, такие вот дела.
Там же пришлось укоротить мачту на 2м, переставить утки крепления тросов и сделать ещё несколько более мелких усовершенствований. Надо сказать, нам очень повезло с мачтой. Дальнейший поход показал, что мачта отломилась ровно до того места, как оно надо и больше проблем она нам не доставляла.

3 день.
19 августа.
Утром долго собирались, сказались вчерашние 7 часов гребли. Стонов не было, а мозоли вполне себе уже были. Плюс, наша лодка плотно села на мель. Поэтому, загрузившись в 9:00, смогли выйти только в 09:30.
Сразу поставили парус, зарифили на два ряда рифов и так пошли. Ветер от крутого до полного бакштага, 8-10м/с, с порывами до 20м/с. Волну к обеду раскачало до 2м и чуть более, но она была попутная и не сильно нас пугала. Точнее, она пугала исключительно меня, т. к. Очень сильные удары в рулевое перо грозили нас оставить без рулевого управления.
Поставил оттяжку в верхней точки крепления руля, которая его прижимала к борту. Набил трос проходящий через перо руля. Поменял стяжку верхнего рулевого вала и поставил под неё натягивающий клин из подручных средств. Стало получше.
Прошли два небольших дождя, мы вымокли, но тут же и высохли:)

Возле острова Узкий, сняли парус и начали заходить на ночёвку в бухту. Здесь сказалось то, что ветер отжимной от берега, шли против ветра с черепашьей скоростью. Пришлось выбросить якорь, его тащило. Это был лёгкий 16кг верп. Но, мы под ним дрейфовали недолго, убрали парус и мачту, скорость выросла и мы смогли зайти в бухту. Такая тема будет продолжаться и в следующие дни, поэтому мы будем сразу убирать мачту при повороте к берегу. Причалили в 18:30, в Тайполовском Заливе.
Спать снова легли в лодке. Постепенно, все вещи начали обретать свои места. Вёсла стали подвязывать вдоль вёсельных портов, сундуки в корме ставить друг на друга, Голавля привязывать снаружи в качестве трапа для выхода из лодки. На носу появилась верёвочная петля в качестве ступеньки для залезания на борт. Тент натягивался всё лучше, учитывая дополнительные жерди, которые мы срубили вечером второго дня и стали использовать в качестве продолжения осей маты и реи, через которых перекидывался тент.
В общем, процесс устаканивания рос и ширился.

Пройдено было на парусе 47км, всего — 59,2км, общее время движения 8 часов 11 минут.

4 день.
20 августа.
Вышли поздно, в 10:00 и сразу встали на ветер. Сначала попутный, а после поворота в проливе Коневецкий — боковой. По сравнению с прошлым днём, ветер стал чуть слабее — 6-8м/с, волна метр с кепкой, потом и меньше. Прошли на парусе 35км, попали под короткий, но довольно сильный дождь. Чтоб не замерзнуть встали на вёсла и остаток пути сделали на них.  Никаких приключений ярких не было, завернули на стоянку за мыс Мустаниеми и встали на хорошем песчаном пляже с глубиной около 1,5м, на якоря, в 18:00.
Всего за день прошли 45,5км, за 7 часов 41 минуту.
На мысу Мустаниеми впервые полазили по старой финнской артбатарее. Два дворика под пушки и два подземных бункера для прислуги и снарядов. Плюс, наблюдательный пост, с которого кто-то спёр железный бронеколпак.

5 день.
Утром был штиль, стартовали в 9:40. Поздние выходы были связаны с тем, что в этом походе мы не поднимали дежурных раньше остальной команды и много времени уходило на приготовление еды и завтрак.
Впереди маячил Приозерск, а вместе с ним гедонизм и разложение команды, шли до него 13км на вёслах. Команда наконец-то более менее сгреблась и начала показывать ровные 5км/ч. Учитывая, что нас на вёслах было 20 человек вместо полного экипажа в 26 — это вполне себе неплохо.
В Приозерск пришли в 13:00 и сразу по приходу начался сильный ливень. В команде пошли разговоры, что неплохо бы остаться ночевать прямо тут в яхт-клубе, желательно не на лодке. Мокрые викинги отправились на осмотр достопримечательностей, в качестве которой выступила местная крепость Корела. Поздняя артиллерийская крепость, где главная фишка — это ворота обитые шведскими железными нагрудниками. Внушает!

После осмотра крепости мораль в отряде начала стремительно падать. Всем хотелось тепла, вина и никуда не грести. Но, в планы капитана потеря команды не входила:))))
Во время обеда в столовой «Корелочка» разложение отряда достигло максимума и ропот начал пробиваться в публичные высказывания. Но, дождь начал заканчиваться, в небе появились просветы и несмотря на уныние и скорбь по непосещённым кабакам, в 17:00 мы вышли из Приозерска.
Нас тут же накрыл сильный туман, стал держаться поближе к берегу, насколько это позволяли глубины судя по карте и навигатору. Продолжалось это примерно час, затем туман поднялся выше и разошёлся.

Дошли до острова Большой Чёрный в 20:40, где и встали на каменистой стоянке с северо-западной стороны. Ночи становятся холоднее, но в целом погода пока баловала. Мы планировали походить по шхерам и разным красивым местам острова Кильпола, но прогноз погоды показал, что у нас есть ровно двое суток до смены ветра на северо-восточный, поэтому надо утром срочно идти в сторону Валаама, иначе совсем не попадём.
Всего за день — 30,5км, за 6 часов 38 минут.

6 день.
Утром очень плотный туман, учитывая активное безбашенное судоходство в районе, решил не выходить пока не растянет. В итоге вышли в 12:00 и вместо Кильполы пошли на Валаам, точнее максимально к нему близко.
Шли на полностью разрифленом парусе, 49кв.м., ветер боковой — 3-4м/с, скорость — 5-6км/ч. В 13:30 начался дождь, вымокли. Ветер стих окончательно, волна улеглась до зеркала и дальше шли на вёслах.
Дошли до острова Мёкириккё к 20:50, где в бухте нас встретил рыбак Борис. Он оказался человеком общительным и хорошо знающим остров. Показал нам финские укрепления, которые были в сильно лучшем сохране, чем на мысе Мустаниеми. Бронеколпак на НП был на месте, а на самой верхней точке острова находился бетонный дальномерный пост, эдакий двух уровневый бункер. В котором предпримчивые рыбаки оборудовали себе баню:))))
Выражение «финская баня» заиграла для нас в тот день новыми красками.

Помимо разветвлённой сети окопов выбитых в скалах, бункеров, постов и пулеметных гнёзд, на Мёкириккё есть радиоактивный могильник. Он находится в распадке скал, в прошлой финской жизни он был радиоузлом обороны. Который набили раидоактивными хреновинами и забетонировали. Раз в год на остров приезжают военные и меряют через трубу идущую внутрь бункера радиацию внутри. В общем, руки ноги и прочие члены в трубу лучше не совать, а в остальном знающие люди говорят, что фон по острову в норме.
Всего за день пройдено 41,4км за 7 часов, со средней скоростью на вёслах 5,2км/ч.

Погода переменчивая, но пока везёт, завтра идём на Валаам, а сегодня вечером у нас гороховая зупа:)

7 день.
Проснулись в 5:30. Обычно мы вставали в 6:00, но в этот раз надо было встать раньше, чтобы успеть до ухудшения погоды, которое вчера вечером прогнозировалось на обед этого дня. Погода решительно изменилась, раньше чем обещали прогнозы. Кстати о прогнозах. Лучшие результаты и самые точные данные по погоде давал сервис Windy. Но и у него была проруха и именно в этот день.
Ветер усилился до 15-20м/с, на море гуляли волны 2-2,5м, но самое главное, ветер был навальный на бухту где мы стояли и выйти из неё не рискуя быть прижатыми к камням было невозможно. Дважды за утро принимал решение о погрузке и попытке выйти, но оба раза отменял ввиду ухудшения погоды.

Было решено вставать на днёвку. Интернета МТС нет, есть очень слабый Мегафон и Теле2. Для получения прогноза и больше ни на что не хватает.

Договорились насчёт бани в финском бункере и приступили к помывке личного состава. На обед готовим фасоль с мясом, делаем уборку на корабле. Чиним разное и наводим порядок в вещах.

8 день.
24 августа.
Продолжаем стоять на Мёкириккё, облазили весь остров. Парни нашли учебную бомбу, советскую. Также, для усмирения моря и хорошей погоды был сделан поклонный крест и установлен на юго-западном мысу, рядом с батареей и капониром.
Ночью сменился ветер и был сильный дождь, над капитанским углом дважды срывало тент и заливало меня спящего. Но, неделя в походе даром не проходит, особых ярких эмоций это уже не вызывает. Тянем, чиним, вытираем морды и спим дальше.
Прогноз неутешителен, он говорит, что в ночь с 24го на 25е, с 3:00 будет окно до 12:00 дня, когда можно будет по штилю уйти в сторону Лахденпохья, чтоб затем продолжить движение к Сортавале уже по шхерам, вдоль берега. Дойти до Валаама нам не судьба в этот раз, если зайдём, не сможем потом выйти минимум несколько дней, что в нашем случае плохая идея.

Погода весь день пасмурная, на море шторм и ветер 17-20м/с. Ложимся спать рано, в 19:00, чтобы встать в 2:00 и готовиться к броску на материк.

9 день.
Встали в 2:00, собрали лагерь, приготовились к броску и ждали первых проблесков утра.
Вышли в 3:30 на вёслах, море начав успокаиваться примерно в 2 часа ночи, уже успело подсесть. Зыбь не особо мешала, смогли вылезти из бухты, обойти здоровенную опасную каменную луду рядом с бухтой и развернулись на север, к берегу.
На вёслах шли 11км, после чего начало понемногу задувать с юго-востока, как раз попутно.
Ветер всё крепчал и мы на полном фордевинде, с парусом на раскосах, ворвались прямо в Лахденпохья! Это было в 11:00.
Встав в местном яхт-клубе, первым делом пополнили запасы провизии, вторым делом осмотрели достопримечательности. Главной достопримечательностью стала столовая «Полюс», где мы кажется за утро сделали дневную выручку. На обратном пути внезапно попался бар «Викинг»!
Ну, вы же понимаете, что мы не могли не зайти. Уходили с подарками от хозяев, песнями да гиканьем, сабли и пики только на корабле забыли, а так — полный комплект!

Из города уходили в 16:00, встав на ночёвку на о.Отасари. Кстати, тут Леший выпал с драккара в воду и уплыл от нас на необитаемый остров. Но, потом одумался и вернулся:)

Пройдено за день — 39,4км, за 8 часов.

10 день.

Вышли в 9:30, шли по заливу против ветра. Насколько мы вчера хорошо в него влетели на парусах, настолько же хреново мы сегодня выползали обратно. Острова Мустасари и Петясари обходили вдоль мматерика по шхерам.

Кстати, о шхерах. Их безопасность для хождения в плохую погоду сильно преувеличена. Во-первых, острова накладываются друг на друга и не понятно где проход. Во-вторых, от ветра они защищают не полностью и даже наоборот, в местах прохода между скал бывает ветрище как в аэродинамической трубе, наваливающий корабль на каменную стену.
В третьих, разница глубин на входах в шхеру создаёт непредсказуемые волны разных направлений, эдакую толчею, которая тоже может нехило навалить на камни и в штаны кормчему.

Попытка обойти о.Юконсари и уйти восточнее провалилась, ветер 6-8м/с в рожу делал греблю бессмысленной, плюс встречная волна на выходе из шхер 1,5-2м грозила навалить нас на камни. На самом Юконсари стоянка хоть и отмечена, но годится только для мелких судов, мы туда не влезли. Ушли в бухту Сюаворонлахти, там песок и хорошая стоянка.

Прошли за день смешные 11,5км, встали на стоянку в 13:30, с твёрдыми намерениями уйти рано утром в 3:30 пока будет слабый встречный ветер.

11 день.

Утром вышли в 4:30, надеясь проскочить до о.Путсари, но восточный ветер 8-10м/с и крупная волна 2-2,5м у мыса Лехмялахденниеми вернули нас к реальности, в которой нихера не получалось. Пришлось уходить за о.Ромпенсари и о.Ваяксенсари, затем обзодить по шхере о.Калто.
В проливе между материком и о.Свиной вдувало так, что пройти не получалось никак. Встречнаяч волна с открытой Ладоги навалилвала нас на о.Уконсари и мы размернувшись ушли в залив Куккаролахти, где напротив о.Колто нашли прекрасную бухту, с песком и хорошими глубинами, позволившими причалить прямо к берегу и лазить на корабль через Голавля, минуя переезды на нём.
Погода ясная, в бухте тихо, она закрыта скалами, дождей нет и немного потеплело, где-то до +15 градусов. Причалив в 7:30 утра, мы прошли за утро 9,2км, это всё что мы смогли в этот день, точнее то, что нам дал ветер.

Остаток дня играли в тавлеи и «Князей», вкушали нежнейшую чечевичную зупу. Прозорливый боярин и Мудрый воевода прочно вошли в лексикон команды.

12 день.

Наше терпение было вознаграждено, ветер начал стихать и выйдя в 10:30 ,к 12:00 мы шли на вёслах при полном штиле. Шли весь день, обойдя по проливу о.Путсари, где сохранились финские навигационные знаки, прошли мимо о.Рахкасари и о.Маркатсимансари, всё время держась от шхер мористее, спрямляя путь.

Перекус делали на воде, просто встав в дрейф. Дрейф был минимальный, нас за час снесло всего на 100м по навигатору. Дрейфовали у о.Масари. Настрой в команде хороший, несмотря на греблю под безжалостным солнцем. Температура воздуха поднялась до +18, почти лето прям.

Пройдя по заливу Маркатсимансалми максимально близко к Сортавале, встали в заливе Катерлакс, прямо на входном северном мысе с названием Сувиниеми. На самом мысу остатки какого-то здания, рядом под горой какой-то разбитый бетонный объект и шестиугольный колодец. Судя по всему, это тоже какой-то военный финский объект, уничтоженный доблестными советскими войсками.
Прошли за день на вёслах 32,5км.
Вечером собрали вещи и обильно фотографировались:)

13 день.
Вышли утром в 10:00, прошли 7км и пришли в Сортавалу. Наибольшую опасность тут представляют «Метеоры», которые возят зрителей на Валаам каждые полчаса и чаще. Они носятся 60км/ч, расслабляться на руле не советую.
Пришли в яхт-клуб с говорящим названием «Пийпун-Пиха», где нашли откличную причальную стенку для драккаров и горячий душ, со всеми остальными благами цивилизации. Той самой, от которой мы немного уходили в 10век на эти прекрасные две недели.

Вместо итогов.

Суть похода на Ладогу в этом году - это ходовые испытания нашего нового корабля в условиях приближенных к морским. Все цели были достигнуты, мы шли на парусе с разным ветром, шли против ветра и в штиль на вёслах, жили на лодке круглые сутки и обустраивали быт как могли. Выводы попробуем собрать из пожеланий членов команды, чтобы не забыть и за зиму постараться привести всё в соответствие.

Итак, по конструкции.

1. Стрингер под вёсельными портами надо остругать сильнее, чтобы дать больше свободы валькам вёсел на движении вниз. На большой волне весло зарывается на возвратном движении.
2. Проверить торцы весел со стороны рук - минимум одно без фаски. Улучшить их баланс тоже стоит, это прирост к скорости, а значит, и к безопасности. Также, надо изготовить минимум 4 новых весла, для загребных и баковых, там где борт выше и им не хватает длины весла для комфортной гребли. Покрасить эти вёсла в отличный от других цвет, чтобы не путались в куче.
3. Изменить крепление вант. Сейчас деревянные замки на них работают просто как петля, что неправильно. Нужны системы натяжки, через юферсы или через блочки, чтобы стропы натяжения не были отдельными деталями, иначе они постоянно теряются.
4. Нужно больше уток для брасов и шкотов, особенно в районе миделя. Они также пригодятся при швартовке для натягивания прижимных и шпрингов в средней части судна.
5. Нужны ещё два ряда рифов на парусе, при усилении ветра до 10-12м\с имеющихся явно недостаточно.
6. Нужно изготовить разъездную лодку специально адаптированную под носовую часть корабля, где она будет храниться во время переходов. Чтобы её длина не мешала спать баковым на палубе и при этом она продолжала оставаться трёхместной и достаточно мореходной для действия на мелководье.
7. Нужно изготовить трап для схода с борта и веревочную лестницу. Первый нужен при постановке к причалам, чтобы не прыгать. Вторая нужна при постановке на мелководье, где залезть из подъездной лодки на корабль бывает сложно из-за высоты борта в носу и корме. Залазить приходится именно там, т.к. в средней части уже стоит тент для ночлега.
8. Нужны новые кранцы, причём разного размера и формы. Для швартовки к причалам и для швартовки подъездной лодки к кораблю на стоянке.
9. Утки на мачте необходимо опустить ниже уровня планширя, чтобы не нужно было через них переносить ракс-бугель при подъёме паруса.
10. Нужен тент полностью закрывающий всю верхнюю часть корабля. Состоящий из четырёх частей, двух средних с возможностью стыковки на мачте без её уборки и двух оконечных с люками. В кормовой для работы рулевого через люк, а в носовой - для заходя команды с берега и загрузки при плохой погоде.
11. В вёсельных портах можно сделать прорезь как на корабле из Гокстада, чтобы это позволяло высовывать вёсла в вёсельные порты изнутри, а не втаскивать их снаружи, что на хорошей волне и на ходу может привести к потере весла. Таких прорезей не было на родном корабле из Скульделёва-5, но это тот случай, когда можно позаимствовать решение с более крупного судна для удобства экипажа.
12. Надо переделать кормовое сидение рулевого. Разделить крышку минимум на три части, выделив самую угловую шпацию под канатный ящик. Тоже самое сделать и на носу. Под сидением рулевого сделать аккумуляторный ящик и ящик для генератора, позволяющий запускать генератор на переходе. При этом вывести трубу глушителя куда-то за корму. Также нужна съёмная приборная панель, для навигационных приборов и пульт управления навигационными огнями.
13. Нужно установить на топе мачты топовый трёхцветный огонь и подвести к нему электричество из кормы по специально для этого установленному ахтерштагу. Также надо предусмотреть боковые навигационные огни и кормовой, на случай движения в ночное время на вёслах со снятой мачтой.
14. Нужны съёмные клюзы для прохождения якорного каната на форштевне и ахтерштевне, а также два багра, для подъёма якоря за рога из положения панер. Для самих якорей нужны отдельные утки крепления вдоль бортов, не мешающие работе с такелажем.
15. Необходимо изменить крепление руля. Поставить натяжное устройство от его верхнего конца в сторону ахтерштевня. Поставить клины на нижний и верхний тросы крепления, чтобы их натяжение можно было увеличивать не разматывая тросы с уток, без риска потери управляемости.
16. Шкотовые углы надо оборудовать отдельной петлёй для установки растягивающего дерева, а сами шкоты сделать двойными.

Организационное:
1. Практика подвязки вёсел вдоль борта хорошая, но нужны постоянные места крепления и закреплённые там же стропы, дабы не резать постоянно регулярно теряемые шнурки.
2. Личные вещи лучше брать не одной гермой, а двумя. В одной только спальное, в другой всё остальное. С ограничением размеров обоих до общего объёма имеющихся сейчас. Спасы и топоры надо держать под банкой и для этого тоже нужны постоянные крепления.
3. Учитывая синтетические тросы используемые в такелаже, нужно взять ложку и горелку для оплавления концов.
4. В следующий раз нужно все необходимые узлы с каждым матросом проэкзаменовать до отхода в поход, прямо на лодке и конуретно по тем местам где эти узлы применяются.
5. Ящики под навигацию и продукты нужно минимизировать, ящик для инструмента встроить в конструкцию корабля под настилом палубы.

Понятно, что этот список не исчерпывающий. Члены команды могут добавить в комментах что-то мной забытое или упущенное.
В остальном, функционал лодки сильно перекрывает имеющиеся у нас ранее суда и ходить на ней одно удовольствие.

Ладога — очень серьёзный водоём и мы сюда ещё обязательно вернёмся:)